Автомобильные весы

Автомобильные весы предназначены для измерений массы автотранспортных средств, прицепов, полуприцепов и автопоездов. Весы применяются в различных отраслях промышленности, в сельском хозяйстве, а так же на пунктах весового контроля. Весы внесены в государственный реестр средств измерений РФ за №42479-09

Весы автомобильные для взвешивания в статике

Весы автомобильные для взвешивания в движении и статике

Как выбрать автомобильные весы

Комплект поставки автовесов

Цены на автомобильные весы

Помощь в выборе автовесов - как выбрать автомобильные весы?

Первое, с чем необходимо определиться - размеры и грузоподъемность автомобильных весов:

Составьте список автомобилей, которые Вы собираетесь взвешивать, оцените их грузоподъемность (с учетом возможного перегруза), измерьте базу автомобилей – расстояние от оси переднего до оси заднего колеса.

При выборе НПВ (наибольший предел взвешивания) весов необходимо учесть максимальную грузоподъемность автомобилей с учетом возможного перегруза. НПВ весов выбирается из стандартного ряда – 20, 30, 40, 60, 80 и 100 тонн.

Важное замечание - в последнее время на отечественном рынке появилось много большегрузных автомобилей с короткой базой и большой нагрузкой на ось. Нормативная (паспортная) нагрузка на ось таких автомобилей составляет 13,5 тонн. Реальная же нагрузка на ось может достигать 15…17 и более тонн !!! Многие конструкции весов с НПВ 60 и 80 тонн рассчитаны на осевую нагрузку 10..11 тонн, т.е. на взвешивание длинных автопоездов с количеством осей не менее 6. Интенсивное взвешивание автомобилей с большой осевой нагрузкой на таких весах может привести к деформации и даже разрушению платформы весов.

Совет - при выборе грузоподъемности весов обязательно уточните у поставщика не только наибольший предел взвешивания весов, но и допустимую осевую нагрузку. Узнайте где эксплуатируются, предлагаемые Вам, весы и в каких условиях, позвоните и прислушайтесь к мнению пользователей.

Длина грузоприемного устройства (платформы) весов должна быть хотя бы на 1 метр больше базы самого длинного автомобиля. Обычно длина платформы выбирается из ряда - 6, 10,12, 15, 16, 18, 20, 24 метра. Ширина платформы автовесов должна быть не менее 3-х метров!

Второе - выбор места и варианта установки весов:

Весы устанавливают на прямолинейном участке, обеспечив удобный подъезд автотранспорта.

Существует два основных варианта установки автомобильных весов:

- установка в приямок (на одном уровне с дорожным покрытием). При этом весы занимают меньше места на территории, но требуют строительства навеса или надежной ливневой канализации, что приводит к дополнительным затратам;

- установка на поверхность (с заездными пандусами) – самый распространенный вариант установки современных весов, не требуется строительства навеса или ливневой канализации для отвода воды из приямка.

Единственный недостаток установки на поверхность - весы занимают больше места на территории из-за пандусов.

Подробнее о вариантах установки и фундаментах автовесов смотрите здесь

Третье - фундамент автомобильных весов:

-Требования к фундаменту - современные автомобильные весы испытывают значительные нагрузки от большегрузных автомобилей, вес брутто которых превышает 60 тонн при нагрузках на ось автомобиля до 17 и более тонн! При этом весы должны быть установлены строго горизонтально, без уклона и перекосов. Допуски на установку соседних опор датчиков составляют 1..2мм. Невыполнение этого условия может привести не только к погрешности измерений, но (со временем) и к отказу тензодатчиков (особенно это касается тензодатчиков типа "Колонна" работающих на сжатие).

Фундамент стационарных автомобильных весов - капитальное сооружение, которое строится в соответствии с проектом, в расчете на длительный срок эксплуатации (не менее 10 лет). Выбор конструкции фундамента производится на основании расчетов по схеме нагрузок с учетом несущей способности грунта. В настоящее время применяются три основные конструкции фундамента автомобильных весов:

- опорные тумбы;

- монолитная железобетонная плита;

- дорожные плиты с металлической рамой (так называемые "бесфундаментные" автомобильные весы).

Прежде чем продолжить речь о бесфундаментных автомобильных весах еще раз подчеркнем, что термин "бесфундаментные" автомобильные весы носит условный характер.

- Бесфундаментные весы устанавливают на металлическую раму, которая, в свою очередь, устанавливается на дорожные плиты.

- Основание под дорожные плиты (подушка из щебня и ГПС) должно быть тщательно подготовлено и выдерживать расчетные нагрузки от большегрузных автомобилей без значительных сдвигов и проседания в течение всего периода эксплуатации.

- Бесфундаментные автовесы, мы сразу делаем одну оговорку - это весы для временной установки в местах проведения сезонных работ (например, при строительстве дорог).

Четвертое - выбор весового помещения обычно применяют модульный домик или выделяют место для установки весового индикатора в существующих строениях:

При привязке весов на местности следует учесть два момента:

- весы должны находиться в зоне прямой видимости оператора для контроля правильности установки автомобиля на платформе. Если нет такой возможности - следует установить систему видеонаблюдения.

- длина сигнального кабеля от весов до весового индикатора не должна превышать 50м. При больших расстояниях (более 50м.) весовой индикатор можно установить в непосредственной близости от весов, а в весовом помещении установить компьютер или дублирующее табло. При этом передача информации осуществляется по кабелю через интерфейс RS-485 на расстояние до 1200м.

Пятое - дополнительное оборудование и программа учета грузов для весов: Определите потребность в автоматизированном рабочем месте по учету грузов (компьютер, принтер, программа учета грузов) а так же дополнительного оборудования – дублирующее табло, видеокамеры, шлагбаумы, светофоры.

Заключение

Настоятельно рекомендуем заполнить и направить нам опросный лист, что поможет составить для Вас конкретное технико-коммерческое предложение на поставку, монтаж и наладку автовесов.

Немного теории.

Погрешность измерения электронных весов включает в себя суммарную погрешность от тензометрических датчиков и погрешности преобразования электронного блока. Погрешность тензометрических датчиков определяется заводом изготовителем, и в зависимости от класса точности датчика не превышает определённых значений. Погрешность преобразования определяется элементной базой самого прибора и схемным решением, уменьшающим эту погрешность. Чем выше разрядность АЦП прибора, тем меньше погрешность преобразования.

Изменение температуры окружающей среды так же вносят определенную погрешность в результаты измерений. Для уменьшения значений погрешности и выход тензометрических датчиков на прямолинейную зависимость выходных параметров от нагрузки. Производитель применяет специальные термокомпенсирующие элементы, которые входят в схему рабочего моста. Причем эта зависимость может быть и отрицательная и положительная, в зависимости от характеристик тензометрических резисторов в диагонали измерительного моста. Прибор, преобразующий сигналы с датчиков тоже имеет температурную компенсацию в своем составе, но поскольку его рабочий диапазон температур значительно меньше, то его погрешность так же меньше.

Отличие измерения взвешивания грузов в динамике и в статике достаточно большое. Это определяется физическими явлениями самого взвешивания. Так так в статическом взвешивании тело находиться в состоянии покоя, относительно весов, то его вес равен его массе. В динамике процесс заметно отличен от взвешивания в статике. Тело находиться в движении, и его вес согласно законам физике так же не является величиной постоянной. Поэтому накладываются определенные ограничения на скорость объекта при взвешивании. Так же на точность взвешивания сказывается и скорость обработки данных с весовой платформы, необходимо использовать более быстродействующие преобразователи. Есть и ещё много разных факторов, которые должны быть учтены в данном измерении.